domingo, 5 de agosto de 2007

A Desculpa da Airbus

Da Redação do Alerta Total http://alertatotal.blogspot.com

Na semana que passou, a Airbus, fabricante do avião da TAM, distribuiu a todos os operadores de aeronaves da companhia um comunicado oficial, alegando que o cruzamento dos dados das duas caixas-pretas mostram que não houve problemas no funcionamento do A-320. O texto, chamado Telegrama de Informação de Acidente, foi repassado ao Jornal Nacional, da Rede Globo. No comunicado, a Airbus reafirma que o avião podia voar com o reverso direito travado e que a bordo havia um manual de procedimentos de pouso atualizado.

A Airbus garante que as caixas-pretas não mostram nenhuma falha no equipamento do Airbus A320 que se chocou contra o prédio da TAM Express, deixando 199 mortos. Os pilotos frearam o avião por toda a pista do Aeroporto de Congonhas, mas não conseguiram pará-lo porque a turbina direita estava muito acelerada.

O comunicado inusitado expõe dados sigilosos da investigação e foi considerado por militares e integrantes da comissão de investigação do acidente como uma reação ao vazamento de informações feito na CPI do Apagão Aéreo. Parlamentares divulgaram na quarta-feira a transcrição da caixa-preta com as vozes dos pilotos na cabine do avião e se dividiram em relação às causas do acidente (falha humana ou mecânica).

O comunicado da Airbus informa que 2 segundos após o toque no solo, os pilotos colocaram o manete da turbina 1 (esquerda) na posição de potência máxima de desaceleração para frear o avião. O sistema de aceleração automática (autothrottle) foi desligado. Já o manete da turbina 2 (direita) permaneceu na posição de subida (climb), acelerando o avião. A Airbus informou que nesse momento, a turbina 2 estava com muita potência - o empuxo era de 1,2 EPR. Assim, o avião não freava. Pelo contrário, ganhava sustentação, como se fosse decolar de novo.

Os sistemas de freio aerodinâmico (groundspoilers) e automático (autobrake) não foram acionados. Passaram-se 11 segundos até que os pilotos conseguissem imprimir pressão máximo de freio - quando o sistema automático não é acionado, é possível parar o avião nos pedais. Os freios do leme também foram usados na passagem pela pista principal de Congonhas. A velocidade diminuiu de 145 nós (261 km/h) para 100 nós (180 km/h), mantida enquanto o A320 esteve na pista.

De posse dessas informações é que a Airbus chegou à conclusão de que não há registro na caixa-preta de que tenha ocorrido defeito na aeronave. A empresa não descartou a existência de falhas - informou apenas que nada foi constatado. Por causa disso, a fabricante do avião renovou seu alerta para que os pilotos que voam com seus aviões lembrem-se de que os manetes devem estar na posição idle (marcha lenta) durante o procedimento de pouso quando um dos reversos (freio aerodinâmico acoplado à turbina) estiver inoperante - como no avião da TAM.

O alerta havia sido enviado pela Airbus aos clientes seis dias após a tragédia.A Airbus promete designar um dos vice-presidentes da diretoria européia para acompanhar no Brasil os trabalhos da CPI e dar apoio à ação das equipes técnicas da Aeronáutica. Segundo um diretor do grupo ouvido pelo Estado, o executivo escolhido será um profissional especializado em segurança de vôo e tecnologia aeronáutica.

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